3月23日，台湾省长荣海运的货运轮“长赐号”在埃及苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河双向航道堵塞，结果导致全球货物海运延误。

 

 

苏伊士运河管理局主席拉比耶说，埃及方面已经为搁浅的货轮，制定了多套救援预案，但现在还很难说，货轮什么时候能够脱困。

据人民日报海外网3月28日晚间消息，当地时间27日，苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。

一天损失或达100亿美元，影响多种商品全球供应

作为全球重要海运航道之一，苏伊士运河堵塞，可能影响到多种商品的全球供应。 

而美国消费者新闻与商业频道指出，运输延误可能会影响到人们在网上订购的所有物品。另据彭博社报道，巴西一家厕纸纸浆生产公司负责人表示，由于运河堵塞可能会延迟纸浆运输，如果生产商没有充足的库存。纸浆贸易的中断，最终会影响卫生纸供应。同时，堵在苏伊士运河的还有满载咖啡的运输集装箱，由于运输延迟，欧洲或将出现咖啡短缺问题。 

英国《劳埃德船舶日报》估计，每天有价值大约96亿美元的集装箱货物经过苏伊士运河，包括服装、家电和电子产品等。

据俄罗斯卫星通讯社26日援引彭博社的报道，在苏伊士运河搁浅的集装箱货轮致使货物通行受阻，从而导致海上货运价格飞涨。报道说，由于货轮搁浅事件从中国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格涨到近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近3倍。

随着苏伊士运河堵塞持续，3月26日的国际油价大涨。 截至当地时间收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨2.41美元，收于每桶60.97美元，涨幅为4.12%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨2.62美元，收于每桶64.57美元，涨幅为4.23%。 

Rystad Energy负责石油市场的副总裁Paola Rodriguez Masiu表示：“今天市场再次上涨，因为交易员改变了想法，认为苏伊士运河堵塞对石油运输和供应的影响实际上比他们之前认为的更大。” 值得关注的是，此次苏伊士运河堵塞对俄罗斯的原油运输造成了巨大影响。

石油分析公司Vortexa的统计显示，俄罗斯每天有54.6万桶原油通过苏伊士运河。 目前，已有六艘从俄罗斯出发的油轮滞留在苏伊士运河。六艘油轮共载有320万桶原油和120万桶精练油，总价值超过2.9亿美元。欧盟有40%以上天然气进口和27%的石油进口来自俄罗斯。 

根据数据情报公司Kpler的数据，2020年全球海运原油总量为3920万桶/日，其中174万桶/日经由苏伊士运河。此外，每日有154万桶成品油通过这条运河，约占全球海运成品油贸易的9%。

受苏伊士运河航道堵塞的影响，成品油油轮的运费本周几乎翻了一番，几艘船被迫改道。 除此之外，运河堵塞也正在扰乱全球液化天然气流动。 目前，液化天然气价格正受此事影响，已经出现缓慢上涨趋势。专家说“如果堵塞持续近两周，那么就有大约100万吨液化天然气会推迟运向欧洲。 裕利安宜信用保险的分析师波塔（Ana Boata）预测，苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失最高能达100亿美元。

绕道南非好望角，时间成本现金成本双升

随着滞留在苏伊士运河的船只越来越多，加之由于救援时间无法确定，部分公司开始选择绕道。

据报道，目前已经有多家集装箱航运公司表示正在考虑绕道南非好望角。通常情况下，货船从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费7百万兰特，约合近50万美元。

新加坡交通部长王乙康表示，如果苏伊士运河持续堵塞船运公司可能需要绕道行驶，进而可能影响亚太地区的货运。如果船只必须绕过好望角才能抵达亚洲，航程会增加一两个星期。

 

 

而堵在苏伊士运河中，等待运河重新通航所产生的滞期费为每天1.5万到3万美元。

巨额保险索赔与供应链麻烦 

伦敦玛丽皇后大学国际政治学教授哈利利博士（Laleh Khalili）担心，苏伊士运河关闭日久可能会对供应链造成深远破坏。她说，“运河关闭时间越长，船队也变得越长，通过速度越慢，到达港口的原定停泊时间也会全被打乱。

摩根大通在发给21世纪经济报道的一份研报中指出，这一事件可能会进一步拖累全球供应链。尽管尚无法评估事故造成的全部影响，但近期，堵塞可能会进一步加剧海运供应链压力，因为其他货轮将不得不改道，这将拖长航行时间并造成延误。此前，受疫情影响，港口拥挤和集装箱短缺已经给供应链带来挑战。 

除了对经济的影响，安全专家也警告，在伊朗和美国紧张对峙时期，包括出现针对中东航运的一系列攻击之后，在红海空转的船只可能成为攻击目标。 

安联全球企业与特种事业部（AGCS）的调查显示，搁浅并非罕见现象，而是造成运河航运事故的最常见原因，过去10年中曾发生过25起。 

但这次的事故之大不同寻常。有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。 

赔偿谁来承担？日本网友和中国台湾网友开启骂战

而货运轮“长赐号”的船公司日本正荣汽船于3月25日在官网发表声明，表示搁浅货轮的脱浅作业极其困难，但会和苏伊士运河当局合作解决问题，并为这一事故造成的不便向各界致歉，但有台湾网民发现，在看完这封道歉文后，日本网民却崩溃了，随后，日本网民甚至和台湾网民在网上开始了“云骂战”。 

日本正荣汽船在当地时间周四（3月25日）发表的声明中指出，“长赐”号货轮23日在苏伊士运河北上行驶时，因为天气问题触底搁浅，目前日本正荣汽船正和船舶管理公司合作排除问题，但状况极其困难。日本正荣汽船称，“让在苏伊士运河上航行以及计划通过运河的船只和相关各方有了巨大担忧，我们真诚地道歉。”  

 

台媒称，对于大家关心的追责赔偿问题，因为这条船属于日本正荣汽船公司，跑的是全球航线，所以船上的货柜并非全部要到台湾，货轮上的船员也都不是台湾人，而台湾长荣海运董事长张衍义25日以书面回复台湾“交通部”时表示，“长赐”号为台湾长荣公司的长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因，造成船舶损害，都是日本船东方的责任，本次意外亦是如此。” 

台媒还表示，意外发生后，台湾长荣就一直被“推上前台”大肆报导，这对台湾长荣来说恐怕也是一种名誉上损失，长荣方面说不定还可以此为依据向日方索赔。外界流传索赔金额恐高达数百万美元。

 

 

尊敬的行业同仁，

亚化咨询完成最新版《中国环氧丙烷技术与市场年度报告》，与行业人士共同探讨：

环氧丙烷(PO)是化工行业尤其是精细化工重要的组成部分，下游产品主要包括聚醚多元醇、丙二醇、碳酸二甲酯、丙二醇醚等，是非离子表面活性剂、油田破乳剂、农药乳化剂等的主要原料。创新驱动已经成为环氧丙烷产业链发展的新常态，其在生物可降解塑料，电子化学品等高价值领域的应用也在不断开发，发展前景广阔。

在安全环保日趋严格，产业结构优化调整的背景下，随着新工艺与催化剂的开发与应用，环氧丙烷生产技术朝多元化方向发展，多种工艺路线百家争鸣，氯醇法 PO 生产装置将受到越来越多的限制。2019年4月国家《产业结构调整指导目录》征求意见稿鼓励15万吨/年及以上直接氧化法PO、20万吨/年及以上共氧化法PO项目，限制氯醇法PO生产装置。

可观的利润与市场需求吸引了大量的新进入者，行业处于扩张态势。根据现有规划，未来新增产能主要以 HPPO、PO/SM、PO/TBA、CHP等非氯醇法路线为主。截至2020年12月，处于试生产、在建、前期工作和计划中项目超过40个，涉及环氧丙烷总产能1000万吨/年。2021年，中国将迎来环氧丙烷项目投产高峰。

 

 

本报告重点关注环氧丙烷生产技术进展、经济分析、市场规模、项目布局、新兴市场、主要参与者、发展趋势。突出了环氧丙烷行业现状和轨迹的重要和有价值的数据以及未来5年的预测。

本报告涵盖主要内容如下,

环氧丙烷行业概况（价值链、行业动态、成长要素）

环氧丙烷生产工艺技术开发与工业化（商业化技术、新兴技术）

     氯醇法

     直接氧化法

     共氧化法(PO/SM、CHP、PO/TBA)

     不同工艺路线比较

不同路线成本竞争力分析与经济性评价

      测算范围和基本原则

     投资估算与参数选择

     原料产品价格与说明

     成本模型与盈利性

     测算结果与综合分析

新建项目展望与重点项目剖析2015-2025

     落后产能淘汰情况

     重点运行项目情况

     拟在建新项目展望

环氧丙烷供需现状及展望2015-2025

     产能现状与展望

     产量现状与展望

     进出口量与价格

     消费现状与展望

下游重点市场

     聚醚多元醇

     丙二醇

     碳酸二甲酯

     可降解塑料

     新兴应用

重点原料供需现状及展望2015-2025

行业政策回顾与展望

结论与建议